Gaur egungo logistika ezaugarriak eta garraio beharrak kontuan hartutafilm-makinakitsas garraioaren eta trenbide garraioaren arteko aukeraketak honako faktore nagusi hauek sakonki ebaluatu beharko lituzke:
I. Itsas Garraio Soluzioen Azterketa
Kostu-eraginkortasuna
Itsas garraio unitateko kostuak aireko garraioa baino nabarmen txikiagoak dira, batez ere bolumen handiko ekipamendu astunetarako egokiak, hala nolafilm-makinakErreferentzia datuek erakusten dute Ekialde Hurbileko ibilbideetan 40 oineko edukiontzietarako oinarrizko tarifa gutxi gorabehera 6.000 - 7.150 dela (2025eko urtarrilaren ondorengo doikuntza).
Desmuntatu daitezkeen ekipamenduetarako, edukiontzi karga baino gutxiagoko (LCL) bidalketak kostuak are gehiago murriztu ditzake, edukiontzi osoko garraioarekin alderatuta % 60 inguru aurreztuz.
Aplikagarriak diren eszenatokiak
Egokia da helmugak Ekialde Hurbileko portu nagusietatik gertu daudenean (adibidez, Dubaiko Jebel Ali portua, Omaneko Salalah portua), portuan zuzenean jasotzeko aukera emanez.
Egokia da entrega-epeak malguak direnean (bidaia osoa ~35-45 egun) eta ekoizpena abiarazteko premiazko beharrik ez dagoenean.
Arriskuen aholkularitza
Itsaso Gorriko itsasbideen eragina eskualdeko gatazketan dago, garraiolari batzuek Esperantza Oneko lurmuturretik desbideratzen baitute bidaiak 15-20 egunez luzatuz.
Garraiolariek denboraldi goreneko gehigarriak (PSS) ezartzen dituzte 2025eko hasieran; aldez aurretik zirrikituak erreserbatzea ezinbestekoa da tarifaren aldakortasuna arintzeko.
II. Trenbide Garraio Soluzioen Azterketa
Denbora Eraginkortasun Abantaila
Ekialde Hurbilera doazen Txina-Europa Trenbide Espres ibilbideek (adibidez, Iran-Turkia norabidean) ~21-28 eguneko igarotze-denborak eskaintzen dituzte, itsas garraioa baino %40 azkarragoak.
Puntualtasun-tasak % 99ra iristen dira, eta eten naturalen eragin minimoa.
Kostua eta Aduana-baimena
Trenbideko salgaien kostuak itsas garraioaren eta aireko garraioaren artean daude, baina China-Europe Railway Express-erako diru-laguntzek kostu totalak % 8 murriztu ditzakete.
TIR sistemak (Transports International Routiers) "aduana-garbiketa bakarra" ahalbidetzen du, muga anitzeko ikuskapenen atzerapenak saihestuz (adibidez, Kazakhstandik Iranera).
Mugak
Ekialde Hurbileko nodo espezifikoetara mugatuta dago estaldura (adibidez, Teheran, Istanbul), eta azken kilometroko errepideko garraioa behar du.
Bidalketek normalean edukiontzi osoko edo tren dedikatuetako antolaketak behar dituzte, eta horrek lote txikien malgutasuna murrizten du.
III. Erabaki-gomendioak (ekipoen ezaugarrietan oinarrituta)
| Kontuan Hartzeko Dimentsioa | Itsas garraioari lehentasuna eman | Trenbide garraioari lehentasuna eman |
| Entregatzeko epea | ≥45 eguneko entrega-zikloa onargarria | ≤25 eguneko iristea beharrezkoa da |
| Kostuen aurrekontua | Kostu-konpresio handia (<6.000 $/ontzi) | Prima moderatua onargarria (~$7,000–9,000/ontzi) |
| Helmuga | Portuetatik gertu (adibidez, Dubai, Doha) | Barnealdeko guneak (adibidez, Teheran, Ankara) |
| Karga-espezifikazioak | Desmuntatu ezin daitezkeen tamaina handiko ekipamenduak | Ohiko ekipamendu desmuntagarria |
IV. Optimizazio Estrategiak
Garraio Konbinatua: Ekipamendu handiak desmuntatu; osagai nagusiak trenbidez bidali ekoizpen-epeak bermatzeko, eta pieza lagungarriak itsasoz mugitzen dira kostuak murrizteko.
Pizgarri politikoak: Chongqing bezalako hiriguneetako aduana-baimena erabili China-Europe Railway Express diru-laguntzak eskatzeko (% 8ra arte).
Arriskuen Babesa: Itsaso Gorriko krisiak okerrera egiten badu, segmentatutako "itsas-trenbide" kontratuak sinatu, Txina-Europa trenbide ibilbideetara automatikoki aldatzeko.
Aukeratu itsas garraioafilm-makinakGolkoko herrialdeetako portu-hirietara zuzenduta, ordutegi malguekin. Aukeratu China-Europe Railway Express trenbide garraioa Ekialde Hurbileko barnealdeko helmugetarako (adibidez, Iran) edo ekoizpen azkarreko abiarazteetarako, TIR baimen eta diru-laguntzen politikak aprobetxatuz kostuak optimizatzeko.
Argitaratze data: 2025eko ekainaren 23a